2022春运首日：你我归途 他们守护

春运首日，记者从合肥直属站、高速和机场等方面了解到，在错峰放假开学、错峰返乡返岗、错峰出游出行政策引导下，客流平稳有序。 在大家平安出行的背后，有一群可爱的人，默默地守护着你我归途。

正在合肥火车站出站口工作的大学生志愿者们

【故事一】 把好入肥第一道防线

合肥火车站有群大学生志愿者

在合肥火车站的出站口，有这样一群人，他们身穿蓝色防护衣，披着鲜红的绶带，认真地对出站乘客进行登记和安康码核验。满布水汽的透明防护面罩后面，是一双双年轻明亮的眼睛，他们是一群大学生，是合肥市火车站地区的大学生志愿服务队。

趁着车次间隙，记者与几位大学生志愿者交流了一番。

“我叫常宇翔，是池州学院大一的学生。”还没来得及介绍完自己，他就从椅子上蹿起来，指导乘客扫码分流。

再次回来，常宇翔简单介绍了自己加入大学生志愿者服务队的故事。

“寒假开始的时候，我在社区群里看到火车站招募志愿者的消息，于是就来了，家乡防疫有我。”

为了迎接今年春运，应对火车站出站口疫情防控压力增大的情况，合肥火车站综合管理办公室联系当地社居委，征聘10名大学生志愿者，每天为旅客申领安康码、登记个人身份信息，维持现场秩序。

“我们代表着合肥形象”

记者了解到，合肥火车站出站有四种核验流程，除了自行出示安康码和扫码核验外，还有工作人员人工扫码和输入核验两种。大学生志愿者们负责的就是这后两种工作，而登记队伍最长的时候能排20多米。

工作看似简单，但实际繁琐紧凑，为了使省外无安康码和省内有安康码的人员按规定分流，他们得一直盯紧旅客队伍，并及时指路带路，还得以尽可能快的速度判断旅客的安康码是否正常。

“有的时候也会遇到外地乘客因为不会申领安康码被堵住而急躁，对我们态度不太好，但是想到自己代表着合肥形象，还是微笑耐心指导。”安庆师范大学大一的谢鑫希望大家不管去哪里都能配合防疫工作人员，这是对自己也是对他人负责。

“在这把着合肥安全第一道防线”

大学生志愿工作是换班制，单次工作时间7-8个小时，早上6点到下午2点一班，下午2点到晚上9点一班。

长时间佩戴口罩和防护面罩，使他们的面前总笼罩着一层水汽，不时需要拿纸巾擦拭一下，长时间的交流更是让他们口干舌燥。因为上厕所不方便，志愿者们喝水也很少。

“可得好好夸夸他们，都是好孩子，别看一个个年纪不大，工作起来很认真，也减少了我们执勤人员的工作压力。”合肥火车站地区综合管理办公室副主任朱晓峰告诉记者。

“我们和那些工作人员一起，在这把着合肥安全第一道防线，感觉很有干劲。”车次间隙短暂的休整后，大学生志愿者们又开始迎接下一波春运旅客。

高铁“夜行侠”正在工作

【故事二】 高铁“夜行侠” 续写硬币屹立不倒传奇

1月16日，春运前夜，合肥北城最低温度零下2度。当晚10时许，中国铁路上海局集团有限公司蚌埠工务段淮南东高铁线桥车间合肥北城综合维修工区院内灯火通明。

“1月17日凌晨我们将利用4个小时对合肥北城站北部岔区进行道岔结构检查，严格作业标准，确保安全！”工长黄克勇正在布置工作。

高速铁路白天运营，铁路工务部门职工维修、保养线路常常在凌晨零点至4点的列车停止运行的天窗时段内进行，人们称呼他们为高铁“夜行侠”。疾驰的高铁上硬币屹立不倒的传奇离不开他们的工作。

合肥北城站是商合杭高铁、合福高铁、京港高铁、合蚌客专等高铁线路的交汇点。整个站场铺设了8组铁路现用最大号码道岔，是上海局集团公司集中铺设该种道岔最多的。

道岔是高铁线路关键设备，必须保证其质量良好，铁路部门按照一定周期进行道岔检查、保养。

17日零时，领取工料后，黄克勇带领大家有序进入作业通道门，到达合肥北城北部岔区开始道岔检查。整组道岔有3800多个扣件螺栓，每一个都会目视检查并辅以锤敲打来判断螺栓是否松动。

“可动心轨是道岔最核心部位，有26个水平向螺栓，必须保证百分之百无松动。”副工长卜春林检查格外认真。

“道岔结构健康，设备良好，完全满足春运列车安全平稳运行！”17日凌晨4时，天窗作业顺利结束，黄克勇带领大伙安全撤离高铁线路。

当天凌晨5时10分，第一趟高铁从这里开出，2022年春运正式启动。

余斌正在处理车辆故障

【故事三】 春运首日“车辆大夫”检车忙

“今天是春运第一天，站场上通过和停靠的临客较多，上线作业一定严格执行‘手比、眼看、口呼’有形化措施……”1月17日早7时许，杭州北车辆段阜阳运用车间下行到达作业场三班班组长余斌，在班前点名会上做好人员分工后，向职工反复叮嘱安全注意事项。

地处京九繁忙干线腹地、华东二通道“咽喉”的阜阳北编组站，是长三角铁路最大的现代化枢纽编组站。坐落在这个编组站上的杭州北车辆段阜阳运用车间，承担着到达、中转、始发检修和摘车临修任务。

“这趟车装满了电煤，大家要加强车门和车体部位的检查，防止车体车门破损电煤撒漏。”当天上午10时26分，接到列检值班员的检车任务后，在检车现场已连续复核、维修车辆故障近3个小时的余斌，立即来到接车地点，发现车上装着电煤，便对同事们发出提醒。

检车室内的“90后”动态检车员陈筱，坐在电脑前已连续检车两个多小时，两只眼睛已经非常疲劳。趁检车空隙，他急忙拿起滴眼液往眼睛里滴了几滴，一边眨着眼睛，一边说：“我们动态检车员是用电脑来排查车辆故障，长时间盯着电脑，眼睛就会干涩，出现视觉疲劳就会影响排查车辆故障。”

话刚落音，陈筱又握起鼠标，一手点击键盘，两眼盯着电脑，为一趟编组61辆的列车进行“体检”。“报告组长，第29辆车发现疑似闸瓦熔渣，请审核。”陈筱不断调整视角，发现一件车辆故障后，双击故障图片，用红色方框画出车辆故障区域，标注好故障名称后，及时向动态检车组长报告。

春运第一个班，阜阳运用车间的车辆“大夫”们采用人机联检的方式，为1.2万余辆铁路货车进行体检。

【故事四】 每天背着二三十斤喷雾器出发

每天上午8时，吴金海都会准备完毕，全身防护后，背着二三十斤重的喷雾器出发。在合肥南站，他负责的区域约2万平方米，每天需要间隔固定时间进行4次消杀。

“这份工作看起来简单，但是实际上并不轻松。每次消杀作业结束后，后背都已经汗湿。”吴金海不善言辞，他告诉记者，喷雾器里装的是配好的84消毒液，主要对环境进行消杀。

合肥站和合肥南站每天都会固定对出站口、出站大厅、站前广场、公交等候区、网约车上客区等区域进行四次消杀。同时不间断对站内卫生间、电梯轿厢、防疫卡点等重点区域进行消杀。

记者了解到，除了人工消杀外，防疫机器人和测温机器人等高科技也将投入到本次春运防疫中。

目前，合肥站和合肥南站已经启用“验检合一”组织模式，旅客在检票口完成验证、检票作业，减少进站排队等待时间和刷证次数；安检通道设置了安检查危登记一体机，提高旅客进站速度。

记者 余佼佼 李福凯 实习生 方雨萱 通讯员 何兵 刘子君 文/摄