70路智慧公交通过网联化路口
公交车也能自带“红绿灯”？没错。10月24日，记者从包河区了解到，多辆背着“红绿灯”的公交车已在包河经开区运行超过半月。据悉，这是智能网联车路协同技术在公交行业的延展应用，也是省内公共交通行业的首创之举。
你看，公交车背着“红绿灯”！
家住包河经开区的李女士上下班途中多次偶遇背着“红绿灯”的公交车。“一开始还以为是孩子看错了，后来在路口等绿灯时停在车后，才发现原来真有这样的公交车。”对于这个改变，李女士点了赞，“公交车高，有时候会遮挡住路灯，这样一来我们就心中有数了。”
记者了解到，李女士遇到的这辆公交车是70路，途经包河大道、花园大道，线路长约11.3公里，共经过20个公交站台。该线路公交车辆的尾部不仅安装了显示公交车线路数字和运行状态等常规设置，还新增一排电子屏，显示着带有倒计时读秒等功能的“红绿灯”。值得一提的是，公交车尾部的“红绿灯”，始终与前方交通道口的红绿灯保持同步。
车与路同时改造从而更“聪慧”
“是的，公交车拥有与红绿灯通信的能力，可以预测出车辆抵达当前路口的时间，大数据综合计算最优车速建议，进而可减少公交行程时间。”记者从包河区了解到，为了丰富智能网联场景应用，公交集团联合中信科智联，针对部分70路公交进行了“网联化”改造。其中，智能网联道路改造解决方案由中信科智联携产业链合作伙伴提供。
合肥人对智慧公交并不陌生，安徽首条自动驾驶公共交通体验线早已开始运行。有别于高级别自动驾驶车辆，这辆普通公交车又是如何做到“同步显示红绿灯转化”呢？中信科智联项目负责人瞿真飞揭开了这个秘密：“车内有个‘黑盒子’，也就是接收器。车辆靠近路口200米左右，红绿灯的实时信息就会通过路侧无线传输设备或RSU设备传到车路协同的车载端接收器，车尾LED字幕灯就能同步显示红绿灯倒计时。”
改变的不止是车，还有路。“公交70路线共经过20个公交站台、12个网联化路口，”瞿真飞说，公交车经过改造加装了车载C-V2X终端OBU、车尾显示屏等交通信号灯联动装备，同时道路两旁也增设了C-V2X智能路侧设备RSU，从而实现与路侧信息互通。
运营反馈提高了绿波通行率
听上去是个大工程，可是项目从构想到落地再到实际应用，还不到10天时间。
这个成绩得益于合肥智能网联车路协同技术的飞速发展。塘西河公园5G智能网联汽车示范线、滨湖国家森林公园“5G-V2X智慧公园”、合肥高铁南站智能网联功能型无人车及智能化应用、自动驾驶汽车5G+C-V2X公共交通体验线……从封闭测试区到开放道路，近年来，合肥先后启动并建成一批智能网联汽车应用场景项目。
“提高绿波通行率，让市民对智慧交通建设成果可触可感。”瞿真飞介绍，“从近期运营效果和反馈来看，此次应用能有效消除交通信号灯被公交车等高大车身遮挡的盲区，帮助后方驾驶人员预判路况，提高车辆行驶的安全性和通行效率。”
合肥通客户端-合报全媒体记者 乐天茵子 通讯员 王嫣然
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