合肥新桥机场T2航站楼主楼钢结构屋盖提升14.6米

合肥机场T2航站楼主楼钢结构屋盖整体提升中

1月30日上午8时42分，在50个液压器的共同作业下，重达8660吨，投影面积约4.3万平方米的钢结构屋盖在合肥新桥国际机场T2航站楼主楼缓缓升起……

经过约6小时提升14.6米后，整个钢结构屋盖到达标高41.8米的高度。至此，合肥机场T2航站楼主楼钢结构屋盖整体提升成功，此次提升的钢结构屋盖一体化面积和重量均为全国之最。

一人一台电脑就可掌控操作全局

T2航站楼是合肥机场改扩建建筑中体量最大、工艺最复杂，也最具建设亮点的项目，航站楼屋盖整体呈自由曲面造型，跨度大、高差大、结构复杂，拼装精度和提升同步性要求高。

巨大的钢结构屋盖外侧，摆放着一张不起眼的桌子，上海业升机电控制技术有限公司总经理魏崴和同事们正在通过一台电脑，对屋盖提升全过程进行控制。

“看这台电脑，显示的是人机界面，在这个界面，所有的信号、状态都是可视化的，每一台液压器里面的‘动作’都能看见，细化到油是怎么流的、每个泵在不在运转。”魏崴告诉记者，别看钢结构屋盖整体提升这么大的工程，全部都是通过这台电脑控制，可以说一个人掌控操作全局。

“理论上一个人就可以把这个屋盖提升到位。但是现场还是会有很多人，为什么呢？因为屋盖面积大，很可能会有一些障碍物等，需要不断地巡视，保障现场状况良好。”

这台电脑背后，是数以千计连接着50台液压器的传感器。这些高精度、高灵敏度的传感器1秒钟会传递50次数据信息，精度达到了毫米级。一旦液压器波动超过范围，现场工程师就会通过电脑手动进行调整。

“为了本次提升，做了很多准备工作，包括安装设备，将所有传感器全部连接起来再进行调试。”魏崴告诉记者，这是个非常庞大的系统，光50台液压器就有4种型号，其中405吨已经是国内最大型号的液压器。

三座“国门”建设者“掌舵”T2航站楼主楼建设

多点位液压器的布设，对同步性要求非常高，一旦出现不同步，会对结构、构面产生一些可能肉眼看不到的内力影响，会影响后期使用的安全性。

“提升过程中各个部件会是一个什么样的受力状态，产生什么样的变化，我们全部提前进行了数字仿真模拟，来验证整个施工过程的安全性和技术的可靠性。”本次T2航站楼主楼钢结构屋盖整体提升由北京城建负责施工，其副总工程师李建华是首都机场二号航站楼、三号航站楼、北京大兴国际机场主航站楼等北京三座“国门”的建设者、亲历者，有着非常丰富的机场建设经验。

在合肥机场改扩建工程入口处，有一间不起眼的现场试验室。从去年7月份开始，工程师们多次在这里开展前期试验，包括板材拉伸、结构、维护系统静载试验等，来验证整个系统的可靠性。

李建华介绍，T2航站楼工程屋盖采用双向斜交的空间自由曲面桁架结构体系，最大跨度65米，最大高度43米，技术难度大、安装难度高。建设团队建立科技中心，立项研究突破，创新性地采用“钢结构+金属屋面一体化建造技术”，以科技创新确保项目高质量完成。

为了实现一体化建造，项目团队与清华大学、合肥工业大学科研团队紧密协作，经过多次试验验证以及专家反复论证最终确定一体化实施方案。

“主楼高屋盖采用了一体化至檩条+底板的方案，同时选取局部变形较小区域展开探索，一体化至保温层及防水层。”李建华表示，以往施工都是钢结构拼装好后，再让工人登高，做防水等工程。而一体化施工大大减少了后期的高空作业，效率高，施工质量也更容易保证。

实施过程中，首次采用多专业一体化协同设计、一体化建模深化、一体化加工制造、一体化测量定位、一体化协同管理，实现全过程全方位一体化建造，保证T2航站楼高质量建设。

据了解，这种全过程全方位一体化建造方式在全国都是首次。

T2航站楼主楼历经三次提升到达标高

重达8660吨，投影面积约4.3万平方米的钢结构屋盖背后，还有19283根桁架杆件，1856个焊接球，282个铸钢件，38566条焊缝。

实际上，这样一个大体量的钢结构屋盖并非一次提升到位。

T2航站楼主楼首次采用整体钢结构屋盖加金属屋面底板分段提升，每个区域在楼面分区分块拼装，通过计算机同步提升自动控制系统，将屋盖分三次提升到标高合拢，实现大高差异形屋盖的高精度提升施工。

2023年12月3日，T2航站楼主楼工程钢结构屋盖首次进行约3.7米提升；2024年1月8日实现第二次约1.5米，提升重量约为7020吨，为本次顺利提升奠定了良好的基础。

“每一个设计指标要求都是毫米级的。”浙江精工钢结构集团有限公司技术总监邢遵胜告诉记者，全部提升后，T2航站楼所有的结构工程全部完工。

“2022年12月28日开工以来，按照比较时髦的说法就是，我们基本上每个月完成1个亿的投资‘小目标’。”合肥新桥国际机场改扩建工程建设指挥部航站区工程部副部长胡众表示，航站楼建设高峰期有3000多工人在现场。预计今年8月中旬，整个航站楼将实现整体断水，为后期精装修施工打下基础。“目前精装修施工图已经完成，正在进行相应的审查，后期招投标程序也将启动。”

T2航站楼将用上“挂在幕墙上的油田”

相比目前在用的T1航站楼，“绿色”将成为T2航站楼的关键词。

胡众介绍，T2航站楼将采用约6500平方米的碲化镉发电玻璃幕墙，这个面积在全国所有在建机场项目里面排在首位。据了解，这种发电玻璃被称为“挂在幕墙上的油田”，是一种能够将太阳光转化为电能的新型建筑材料。

“在一些光照条件比较好的登机桥上，我们也会使用单晶硅太阳能电池。这样，整个航站楼约4%的能源供给都会非常‘绿色’。”胡众说道。

T2航站楼还会采用“双港湾+双 L”的建筑构型，设有50个登机桥、61个进机位，数量是T1航站楼的3倍多，建成后可满足旅客吞吐量3000万人次，可以让旅客有更好的乘机体验。

T2航站楼一旁的综合交通中心也正在按照既定计划快速推进建设。

“无论是基坑的深度还是长度和体积，在省内都是排在首位的。这里有最深的高速铁路，在地下30米左右，S1轨道交通也在14米左右得深度。”全程参加过合肥机场一期和二期建设的胡众感慨，T1航站楼钢结构只有9731吨，而T2航站楼到目前为止算下来钢结构就有6万多吨。十几年时间里，仅钢结构的体量就增长了6倍之多。

合肥通客户端-合报全媒体记者 余佼佼/文 王浩/摄