2号线东延线全线“洞通”

3月30日，随着“新征程2号”盾构机破土而出，合肥轨道交通2号线东延线新安江路站-肥东火车站盾构区间左线顺利贯通。至此，历时2年6个月的2号线东延线全线隧道实现“洞通”。记者在现场了解到，目前2号线东延线轨道铺设已完成总量近四成，预计今年底前开通运营。

2号线东延线全线“洞通”庆祝仪式现场

站点机电安装及装饰装修同步进行

30日上午，记者来到2号线东延线新安江路站，该站位于肥东县城龙城路体育公园北侧，属于东延线中部区域站点。记者顺着西北角入口进入站厅层，整体看，该站土建工程已基本完工，机电安装和装饰装修也同步启动。

2号线东延线全长14.5千米，均为地下线，设站11座，线路衔接既有运营2号线三十埠站，沿长江东路、太子山路、四顶山路、泉香路敷设，止于泉香路站。

现场，合肥轨道交通集团建设分公司工程一处业主代表张夕明透露，目前2号线东延线11座车站主体结构已全部封顶。同时，机电安装及装饰装修同步进行，并已完成总量的34%，轨道铺设已完成总量的37%。“一切顺利的话，线路将于今年底前开通运营。”

2号线东延线串联肥东老县城、肥东火车站与肥东南部新市镇，与既有2号线贯通运营后，将加强肥东县与合肥中心主城区之间的联系，带动肥东县经济发展，推动合肥轨道迈入“市县一体化”新时代。

成功下穿肥东火车站2站台8股道等风险源

“2号线东延线先后攻克了下穿国铁、上穿成型隧道、穿越高压燃气管线、穿河穿桥……历时2年6个月最终实现全线‘洞通’。”2号线东延线土建2标项目副经理刘子玉感慨。

刘子玉介绍，此次贯通的新安江路站至肥东火车站区间全长1130米，盾构机自肥东火车站始发，沿规划太子山路向北掘进，至新安江路站接收。“该区间先后下穿肥东火车站2站台8股道、西气东输高压燃气管道及合肥绕城高速路基段等风险源。”

为确保施工安全，建设单位提前分析围岩土压力对国铁运营线变形的影响，并将数据及时反馈至盾构施工班组。盾构机司机根据指令合理控制掘进速度，管片拼装班组及时跟进同步注浆、二次注浆及使用增注型管片，检测组时刻关注监测数据反馈，各专业协同配合，保障了各项指标都在控制范围。

克服下穿淮南线、西气东输高压燃气管线等难关

三十埠站至护城路站区间隧道的挖掘也是困难重重。该区间全长1851米，盾构机自护城路站始发，沿长江东路向西掘进，至三十埠站接收。盾构机掘进期间需先后克服下穿淮南线及合宁绕行线、西气东输高压燃气管线、既有2号线出入场线三大难关。盾构机下穿铁路淮南线及合宁绕行线4股轨道时需严格控制最大沉降值。

对此，建设者们通过精密控制沉降，利用土体自身的自稳性，使盾构机掘进速度与同步注浆、二次注浆方量、初凝时间等相匹配，严格控制盾构掘进参数，有效减小了地层损失率。

在盾构机下穿西气东输高压燃气管线及保护涵桩基时，右线结构外轮廓距离保护涵最近的桩基外边缘仅1.212米，建设者采用“深层位移+地面监测数据”动态调整施工参数的施工方法，确保盾构安全下穿风险源。

此外，盾构机掘进过程中需要近距离平行下穿既有2号线出入场线，伴行长度达588.21米，为合肥轨道建设史上盾构下穿并伴行既有线长度之最。参建单位分别制定沉降、变形、预警指标，严控出土量、推进土压力，并加强地面沉降监测频率。

合肥通客户端-合报全媒体记者 王峰/文 袁兵/摄