新合武高铁将改变什么

新年伊始，又一条高铁大动脉擂响了开工的鼓点。1月2日，沪渝蓉沿江高铁合肥至武汉段开工建设。

为何要建设这条高铁？高铁建成后，对鄂皖两省发展有何重要意义？安徽日报联合湖北日报，第一时间连线互动，邀请两地相关专家，共同解读和展望这条新建合武高铁将带来的重要变化。

时速350公里，合武再建“高铁走廊”

有网友提出疑问，目前，合肥至武汉不是已经有高铁了吗，为何还要新建合武高铁？

对此，安徽省铁路投资有限责任公司有关负责人解释道，原有的合武铁路始建于2005年9月，属于客运专线，技术标准不高，开行时速250公里，运行时间最短约1.6小时。而新建沿江高铁合武段设计时速350公里，技术标准进一步升级。建成通车后，合肥到武汉的通车时间还将再缩短半小时左右，60多分钟即可通达，进一步拉近两地的时空距离和联系。

国家“十四五”规划纲要提出建设现代化综合交通运输体系，完善综合运输大通道，基本贯通“八纵八横”高速铁路，明确建设成都、重庆至上海沿江高铁。

新建沿江高铁合武段位于安徽、湖北省境内，线路起自合肥铁路枢纽合肥南站，经安徽省六安市区及金寨县，湖北省麻城市、红安县至武汉铁路枢纽，经武汉天河站接入在建的沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段。线路全长约360公里，设计时速350公里，共设合肥南等8座车站，建设工期4.5年。

作为沿江高铁通道组成部分，合武高铁路网地位十分重要。建成后将构建高标准沿江高铁通道体系，进一步缩短我省与长江中游、成渝等地区时空距离，推动产业培育升级和区域开放合作，对充分发挥长三角一体化、长江经济带、中部地区高质量发展等多个国家战略政策叠加优势，具有重要支撑作用。

长三角交通一体化研究中心区域铁路与轨道交通联合研究基地主任、中铁上海院副总工程师杨彦生认为，合武高铁是沿江高铁通道“承东启西”的关键段落，因路网运输和建设次序的要求，沿江高铁通道分段建设，目前沿江高铁武汉至宜昌段、上海至南京至合肥段已开工建设，此次合肥至武汉段开工建设，标志着沿江高铁大通道全线开工。建成后将与既有合武铁路合理分工，为沿江通道提供差异化服务。

项目建成后可以贯通沿江高速铁路大通道，将武汉城市群与长三角地区、成渝地区双城经济圈连接起来，进一步缩短沿长江主要城市间的时空距离。届时，重庆至上海的运行时间将由现在的10.7小时缩短至5.8小时，对于进一步提升沿线交通基础设施条件，促进区域经济协调发展，支持大别山革命老区振兴具有积极意义。

同时，沿江高铁合武段建成后，合肥与武汉两大科教重镇将构建“1小时朋友圈”，有助于两地在教育、科技、产业、人才等多领域深化务实合作，发挥各自的优势，促使资源的优化配置，加快高质量发展。

高铁成网，塑造安徽发展优势

近年来，在省委、省政府高度重视和直接推动下，在国铁集团支持下，安徽铁路实现了跨越式发展。国家“八纵八横”高铁通道体系中，横向的沿江、陆桥、沪昆（辅助），纵向的京沪、京港（台）等“两纵三横”均经过安徽，目前陆桥、沪昆（辅助）、京沪已贯通，沿江、京港（台）通道正在逐步贯通或补强，以省会合肥为中心的时钟型现代铁路网布局基本形成。

新建合肥至武汉高铁，是这一时钟型高铁网的一根醒目“指针”。

据安徽省发展改革委铁建办负责人介绍，目前安徽铁路里程达到5495公里，其中高速铁路2522公里，稳居全国前列。干线铁路已经覆盖全省16市47县，其中高速铁路覆盖16市34县。目前，已开通合肥至23个省会城市和120个地级市的直达高铁动车。

在杨彦生看来，目前，安徽省的高铁里程在全国名列前茅，四通八达的高铁网为安徽省的经济发展提供强大支撑，高铁已成为安徽高质量发展的一张亮丽名片。

合武高铁安徽段新建正线166公里，总投资为392.56亿元，由安徽省与国铁集团合资合作建设。作为铁路省方出资人代表，安徽省投资集团积极做好我省铁路项目前期、资金筹措、建设管理、征迁协调等工作，2004年来，先后参与投资建设京沪、合武、商合杭、合安等37个铁路项目，累计筹集铁路建设资金960亿元，有力保障我省铁路建设资金需求。

目前，全省在建合肥—南京—上海、合肥—武汉、合肥—宿迁—新沂（合肥—泗县段）、宣城—绩溪、池州—黄山高铁，淮北—宿州—蚌埠、阜阳—蒙城—宿州（淮北）、巢湖—马鞍山城际，宁芜铁路扩能改造等路网干线项目，以及马鞍山—南京、滁州—南京城际、池州长江公铁大桥等地方项目，共19个重点铁路项目，新建里程约1300公里。

“十四五”期间，我省还将计划建成运营池州—黄山、宣城—绩溪、合肥—新沂（安徽段）高铁，新增高铁里程447公里。至2025年末，全省铁路总里程达到6000公里左右，其中高铁3000公里左右，形成省内城市之间1小时通达、至长三角其他城市2小时通达、至中部地区其他城市3小时通达、至京津冀和粤港澳大湾区及部分西部城市4小时通达的“1234”高铁出行圈。

双线联动，加快构建合武“1小时生活圈”

1月2日，新年第一个工作日，合肥至武汉高铁（安徽段）启动建设，这是继去年5月23日湖北段启动建设以来的又一标志性时刻。随着这条时速350公里高铁建设，未来武汉与合肥之间将有两条高铁通达。

“非常方便，每周末我都回去。”在武汉市东湖高新区工作的小李是合肥人，如今在武汉一家生物制药公司工作。乘坐既有的合武线，不到2小时就可以从武汉抵达合肥。

既有的合武线连接武汉市与合肥市，2009年4月1日开通，是湖北首条时速250公里的高铁线路，东接宁合段，西接汉宜线，属沪汉蓉铁路中间路段。每年春运，数千趟动车组从合武线呼啸而过。

正在建设的合武高铁东起合肥枢纽，经六安市、金寨县，湖北省麻城市、红安县，西至武汉枢纽，全长约360公里。项目建成后，武汉与合肥之间将构建“1小时生活圈”，极大密切武汉都市圈与合肥都市圈的交流。

合武双城生活将变成现实图景：早上吃完热干面，坐上合武高铁到合肥上班，晚上在合肥吃一碗安徽板面，然后坐上合武高铁回家，将成为武汉人生活中一种可能的选择。

“毫无疑问，双高铁将带来潜在的商机，助推两地更加务实的合作，也必将推动大别山革命老区加速发展。”中南财经政法大学教授叶青认为，合武高铁作为沪渝蓉高铁的一部分，未来更重要的意义是助推整个中部地区与东部、西部的通勤效率大幅提升。

高铁带来的不仅仅是旅行时间缩短，更将带来产业合作的“大蛋糕”。铁四院合武高铁总体设计负责人郑晓强认为，湖北、安徽产业结构类似，合武高铁将促进湖北、安徽两省在总部经济、新能源汽车、生命健康、智能制造等领域深化务实合作，取得“1+1>2”的效果，推动形成长江经济带重要科教走廊、创新走廊、产业走廊。

沪渝蓉高速铁路，全线长约2100公里，是我国“八纵八横”高铁网的主通道之一，是一条兼顾多重路网功能的高铁路网“金腰带”。其连接的长三角、长江中游和成渝三大城市群，是我国最具发展活力、最有发展潜力的区域。

目前，上海至南京至合肥段、合肥至武汉段、武汉至宜昌段、宜昌至涪陵段、成渝中线铁路等5段已经开建。剩下的武汉枢纽直通线、涪陵至重庆段正在加紧筹划。

■ 本报记者 范克龙 湖北日报记者 胡 祎